1 ：おさえ ★：2021/01/04(月) 07:37:13.47 ID:98suffV39.net
北海道と本州を海底で結ぶ「第2青函トンネル」構想が北海道でじわり熱を帯び始めた。事業費はざっと見積もっても7200億円。荒唐無稽で無用なインフラと長く見なされてきたが、物流コストの高騰が思わぬ追い風になりつつある。
北海道と本州を結ぶ青函トンネルを利用できるのはJR北海道の北海道新幹線とJR貨物が運行する貨物列車のみ。本州―四国間や本州―九州間のように乗用車やトラックを運転して津軽海峡を渡ることはできない。
北海道経済連合会が東京―札幌間（約1150キロメートル）とほぼ等距離の東京―福岡間（同1100キロメートル程度）で10あたりのトラック輸送コストを比べたところ、札幌の方が34%高い21万5000円かか…
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC261Z60W0A221C2000000
前https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609648117/
468 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/01/04(月) 17:59:44.95 ID:aY3KhRnq0.net
411 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/01/04(月) 14:38:53.10 ID:GHNst8m80.net
そりゃ、ネクスコ東日本の高速道は
ネクスコ東日本管轄で別料金だからな
当たり前じゃないか？
そんなことより道路で繋がれば、
フェリー、船、トラックと北海道との物流が活性化になるから
やらない手立ては無い
国費投入するぐらいの重要案件
北海道は特別優遇枠だよ
429 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/01/04(月) 15:12:46.77 ID:MI8jbGziO.net
586 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/01/05(火) 22:48:46.56 ID:+OJYyS7Y0.net
マジバカだろおまえ
28 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/01/04(月) 07:46:47.99 ID:kbhTiPhr0.net
237 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/01/04(月) 10:32:57.97 ID:Szm5B4Ay0.net
412 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/01/04(月) 14:44:39.28 ID:2/qsrCOc0.net
>>豊予海峡の物流量は年間19,577千トン
→車両に換算して7114台/1日
これはかなり嘘くさい
九四フェリーの往復数は、フェリーがドック入りで少ないときは、１日11便(往復)
一便で、乗用車換算で40〜50台だから、
甘めに見てトラック40台とすると、
一日の利用台数は、フェリーが常に満杯だとして
11*2*40=880台/1日
現状でこうなのに、7114台とか、夢を見すぎだろwww
●九四フェリー
https://www.koku94.jp/senpaku/
309 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/01/04(月) 11:49:24.50 ID:5PTmM0a90.net
まだ貫通して34年弱やで
177 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/01/04(月) 09:03:00.30 ID:ycs7q9ML0.net
東海道寸断で日本は軽く死ねるからな
565 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/01/05(火) 08:52:32.78 ID:SQVncZLC0.net
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