1 ：砂漠のマスカレード ★：2019/01/04(金) 06:40:00.26 ID:CAP_USER9.net
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建設工事が進む相鉄線の「羽沢横浜国大駅」。2019年度にJR線との直通を開始する予定だ=2018年1月（撮影：尾形文繁）
2005年の開業以来、一気に人気エリアとなったつくばエクスプレス（TX）沿線に代表されるように、鉄道の新路線が地域の発展に与える影響は絶大だ。
現在も多数の延伸・新線構想が存在する首都圏。延びる鉄道に合わせて「伸びる」街はどこか。
首都圏の鉄道新線計画は、基本的には国土交通省の交通政策審議会が答申した整備方針に基づいて進められている。
2016年の答申に盛り込まれたのは24路線。
これらの路線計画を引き合いに出し、将来の利便性向上などをセールストークとして使う不動産業者もあるようだ。
だが、「業者の営業ツールとしてはともかく、いつ開業といった具体的な内容が見えてこないと、不動産価格に目立った動きは表れない」と、不動産経済研究所の松田忠司・主任研究員は言う。
2016年の答申には、具体的な開業目標年次などは示されていない。
都心直通で変わる相鉄沿線
そんな中、首都圏で実際に工事が進んでいる新路線もある。神奈川県の大手私鉄・相模鉄道（相鉄）の西谷駅（横浜市保土ケ谷区）と
JR東海道貨物線の横浜羽沢駅付近を結ぶ「相鉄・JR直通線」、同駅付近から新横浜駅を経て東急線日吉駅を結ぶ「相鉄・東急直通線」だ。
前者は2019年度下期、後者は2022年度下期の開業を目指す。
横浜羽沢駅付近には新駅「羽沢横浜国大」駅が開設される。
2018年12月には、西谷―新横浜間の路線名が「相鉄新横浜線」、新横浜―日吉間が「東急新横浜線」に決まった。
開業後は相鉄線から東京都心への直通列車が走り、現在は横浜乗り換えで59分かかる二俣川（同市旭区）―新宿間が乗り換えなしで44分に短縮される見込みだ。
相鉄線沿線は昭和40〜50年代に開発された住宅地が多く、現役世代の減少で近年は利用者の微減が続いていた。
だが、直通線開業を前に、沿線人気には上昇の兆候が見られるようになっている。
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その代表格が二俣川駅徒歩2分のタワーマンション「グレーシアタワー二俣川」だ。
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同マンションは1坪＝280万円程度（1平方メートル＝約84.7万円）で同エリアでは高めだが、2016年9月に販売を開始、半年ほどで完売した。
「あっという間に売れた理由には、当然ながら直通線開業で利便性の上がる点が支持された」と松田氏は見る。
同物件を開発した相鉄不動産の鈴木淳・開発営業センター課長も、
「（購入の際）資産価値が維持できるかを気にする方が多い中、直通線開業というポテンシャルを評価した人は多かっただろう」と言う。
じわじわ高まる「直通線効果」
相鉄は神奈川県内での知名度こそ高いものの、都内では低いのが実情。
そこで同社は都心直通で利便性が向上する沿線に目を向けてもらおうと、電車の塗装を横浜の海をイメージした「ヨコハマネイビーブルー」に塗り替えるなどブランディングを進めてきた。
鈴木氏によると、二俣川から1駅の南万騎が原駅前に建つマンション「グレーシアみなまきみらい」購入者が同物件を選んだ主な理由として「都心直通」がランクインしているといい、直通線効果はじわじわ高まりつつあるようだ。
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2019年からは、西谷駅付近で開発を進めていた戸建て住宅の販売も始める予定で、都心直通とともに「子育て環境に優れた沿線」（鈴木氏）をPRする。
沿線では、2018年春の小田急線複々線化による利便性向上と再開発の進展で海老名駅が注目を集めている点も追い風だ。
http://news.livedoor.com/article/detail/15825919/
2019年1月4日 5時20分 東洋経済オンライン
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133 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 11:00:47.06 ID:OVNNUtfY0.net
27 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 07:34:54.48 ID:DOOKTvQ50.net
96 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 09:48:40.43 ID:7UffbBe70.net
武蔵野線も貨物線だし、湘南新宿ラインも横須賀線も一部は貨物線を使ってる。何を今更。。
85 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 09:39:33.47 ID:7UffbBe70.net
184 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 14:32:14.96 ID:EzoqqShx0.net
本当は海老名そばのカレー復活が一番嬉しいけど、それはもう叶わぬ夢なんだろ？
6 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 06:46:04.93 ID:I/RUcIYy0.net
横浜行くのに乗り換えるの面倒くさいんじゃ
104 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 10:03:58.01 ID:XnHqDEgd0.net
ほとんどの区間が地中で
西谷ー羽沢横浜国大って山岳区間だよね
基本運賃＋加算運賃でかなり高くなりそう
39 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 07:57:18.08 ID:7UffbBe70.net
その先は埼玉県が金出すんだろうか？
106 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 10:15:38.66 ID:XEZ4XEiZ0.net
本当に分岐駅になるのかってぐらい駅もボロいやん
5 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 06:44:26.04 ID:Q2VjRGkP0.net
そのままのパターンもあるから化けるかどうかはわからない
164 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 13:41:54.39 ID:rv6B5HLL0.net
学生3500人を収容するらしいがそのうち2000人は留学生なんだそうだ
ああ嫌だねえ
144 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 11:52:24.52 ID:0O2VzIfO0.net
ウンコナガレネーゼの記憶が消えるまでは難しかろ
139 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 11:37:56.57 ID:97Cs7ZkF0.net
満員電車と都心の混雑が酷くなるだけでは。
38 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 07:55:51.89 ID:F+U7V4RE0.net
134 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 11:01:29.99 ID:78t9e6ab0.net
53 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 08:37:29.24 ID:tNIjGcxL0.net
182 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 14:25:24.20 ID:BsAgB0dv0.net
2018年 イオンつくば駅前店 閉店
95 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 09:47:52.05 ID:RWg500g/0.net
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてる。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしている人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
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163 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 13:41:15.50 ID:NdkuTtBb0.net
14 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 07:03:31.27 ID:6eOpmDV90.net
ちゃんと地名を残しておけよクズ。
45 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 08:15:30.05 ID:3/5CdP5E0.net
35 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 07:52:59.10 ID:DnHDrpNS0.net
俺たちを首都圏から外してくれないかな
恥ずかしい
20 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 07:21:14.51 ID:KuYtaJMr0.net
浦和美園を始発駅として大規模開発しているURが猛反発してるから延伸はない
87 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 09:42:23.41 ID:8BM+I+2E0.net
それならあのクソ田舎が発展していいんだけどな
109 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 10:16:38.42 ID:BiTULpgG0.net
時間に正確だった世界に誇るべき日本の鉄道網も終わりやな
120 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 10:32:33.81 ID:bCsjB/Ny0.net
昔、相模線香川を経由して、平塚まで延伸する、というのを見た覚えがある。
60 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 08:48:17.20 ID:8Y6qFDfy0.net
112 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 10:20:11.33 ID:PbSQ+ThX0.net
行くの時間かかるのに定員で門前払いくらったなあ・・・
76 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 09:24:24.88 ID:egftOAZp0.net
祐天寺の三線化ですこーしだけマシになってるがあくまですこーしだけ
あと各駅用の8両編成をいまだに必要とするのもネック
田都に関しては渋谷が2線の時点でハードの改良を伴わない部分での工夫はとっくに無理
ホームドアのために6ドア車両を全廃してしまったので輸送力の観点だとむしろ逆戻り
そもそも今ですら回送のためにわざわざ半蔵門まで行ってる
大井町には多少余裕があるけど都心にいかない時点でそっちに流すのもたかが知れてる
渋谷を4線化できれば多少はマシになるが現ホームでの改良はもう無理だろう
京王新宿みたいに直通しないホームを別線で作るって手段もあるがそっちも渋谷には余裕がない
137 ：名無しさん＠１周年：2019/01/04(金) 11:34:19.76 ID:7UffbBe70.net
豊島園から吉祥寺に繋ぐの？
そんな需要は無いよ。既存バス路線を見てみろ。
その辺の南北交通はそれ程混んでない。
西武線が有楽町線、副都心線に乗り入れてる現状、あの辺から、都内への交通手段は足りている。
