1 ：砂漠のマスカレード ★：2018/12/08(土) 12:58:43.60 ID:CAP_USER9.net
大阪市と大阪メトロは、地下鉄今里筋線の延伸予定区間（６・７キロ）で大型バスを走らせる
「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」の社会実験を来年４月１日から始めることを決め、運賃など計画の詳細を公表した。
同線は乗客数が伸び悩む赤字路線。約５年間の実験で、どの程度の需要があるかや延伸の実現が可能かどうかを見極める方針。
社会実験の愛称は「いまざとライナー」。今里筋線南端の今里駅（東成区）から延伸予定区間の湯里六丁目（東住吉区）間を軸に、中間にある杭（く）全（また）からあべの橋を結ぶ「あべの橋ルート」と、
湯里六丁目から長居を結ぶ「長居ルート」の２系統で運行する。
通常のバスは４００メートル間隔に停留所が設けられるが、ＢＲＴは地下鉄並みのスピードを意識して１キロ間隔で停留所を設置。
あべの橋はＪＲ天王寺駅や近鉄大阪阿部野橋駅に、長居は御堂筋線長居駅に近い停留所で、
利用者の利便性を高めるため杭全−あべの橋間、湯里六丁目−長居間には停留所を設けずノンストップで運行する。
市都市交通局などによると、運賃は全区間均一で大人２１０円、小学生以下１１０円。
交通系ＩＣカードなども使え、メトロやバスとの乗り継ぎで割引が適用される。敬老優待乗車証なども利用できる。
今里筋線はメトロ８路線の中で唯一、御堂筋線と接続せず赤字が慢性化しており、市の審議会は延伸予定区間について「事業化は難しい」と指摘していた。
市とメトロは採算性や利用者の満足度、地域の活性化などの効果を検証し、今後の方針を決定する予定だ。
http://news.livedoor.com/article/detail/15710598/
2018年12月8日 12時12分 産経新聞
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/2/b2e6c_368_35f631f6420ade26733923b6830aa18b.jpg
120 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 18:59:53.25 ID:J4bm+IyS0.net
171 ：名無しさん＠１周年：2018/12/09(日) 09:54:24.35 ID:28eyh/y40.net
その後BRTを廃止して今里筋線を湯里6丁目まで延線すればいい
100 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 16:41:25.23 ID:E1xZYhVI0.net
132 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 20:43:47.08 ID:ew42j6n30.net
114 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 18:35:32.31 ID:qzHLLq540.net
99 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 16:41:01.27 ID:oupg74st0.net
44 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 14:19:05.33 ID:kK8ENAEv0.net
１１０円。」とあるが、京都が勝手に決めているのか？ これはあてにならん計画だなwww
橋元市長登場以前のように杭全〜守口車庫を10分おきに 杭全〜今里を10分おきにの系統を
復活させれば簡単にすむ話ではないか。 また年収1000万プレーヤーのバスレーン監視員を
配置すればよい。
142 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 21:22:08.73 ID:3aOny9Du0.net
ホントの今里はロータリーがあった今里交差点付近（市電の終点・車庫があった）だ
そこでさえも角の三菱ＵＦＪ・大池橋の三菱ＵＦＪさえも閉店してきている。近鉄今里〜
交差点まで近鉄高架付近を歩いても昼間でも何かしら恐怖感だ。138はよく歩いたな。
148 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 23:32:02.36 ID:CyLbCLBR0.net
そこから南に繋いで荒本と接続させるかするべきじゃね？
門真南は中途半端すぎるし北河内東部の鉄道網がショボすぎる
160 ：名無しさん＠１周年：2018/12/09(日) 02:25:14.47 ID:cpQckn+U0.net
94 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 16:34:09.96 ID:8W5c3M7o0.net
最初から穴掘ってクマタ経由して平野あたりまでやれば良かった
108 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 17:59:47.28 ID:1SzATKMZ0.net
55 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 14:40:36.99 ID:Hk1sdxb50.net
46 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 14:22:41.92 ID:RNYL9/x20.net
生活保護を廃止してもいいくらい
88 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 16:12:17.86 ID:tyN8vm8r0.net
一度乗って時間かかるのわかったらみんな電車使うだろ
14 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 13:20:30.30 ID:f01aJCUg0.net
仕事でもまず行かないエリアしか通ってないからなくなっても何の問題もない路線
34 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 13:44:32.72 ID:x2M/q0XF0.net
JRと阪急の客取れるぞ
58 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 14:43:53.11 ID:WjijivlO0.net
103 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 17:13:34.88 ID:VPMr7wyP0.net
株主だからだろ。
164 ：名無しさん＠１周年：2018/12/09(日) 05:59:06.78 ID:QzBwYfjb0.net
1本/３０分ならば 各路線の大晦日特有の終夜運転並みだな。そんなアホな運行のために
地下を掘るのか、勿体無い。 シカゴＬのようにガーターを繋いだ高架鉄道の方が建設期間
が短いし、費用が安く付く。丁度環状線と交差している弁天町駅のようにゴーゴーと騒音を撒
き散らす形になるが、沿線住民には「30分毎だ。辛抱せいや！ゴルァ」で済まそう。
27 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 13:36:31.09 ID:TI9yXyzk0.net
交通難民地区を繋いだらこうなった
147 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 23:27:46.22 ID:BP35jzqv0.net
近まで渡れる橋さえない）が町の南北を分断する結果となっている。（35系統で言えば
緑橋・中浜・新喜多東・鴫野がそうだった。）鴫野以北〜蒲生４ 緑橋付近は割りと人通りが
多いが、
16 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 13:22:36.72 ID:2Cne/eNY0.net
乗り換えで延々と歩かされたり
この線は避けてるわ
129 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 20:38:11.72 ID:3aOny9Du0.net
30 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 13:41:00.69 ID:CoIrdRcn0.net
93 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 16:32:29.93 ID:ZvptF38d0.net
結論ありきなんだろｗ
10 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 13:14:56.59 ID:2+X9sR/20.net
43 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 14:14:12.66 ID:0DEQPTekO.net
東北新幹線とかは割りと最近じゃないの
4 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 13:03:38.63 ID:eWI5Xe7g0.net
123 ：名無しさん＠１周年：2018/12/08(土) 19:11:28.22 ID:hR0EmbFl0.net
出戸からでいいけどな。
