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【コスト】鉄がより強く、軽量に〜アルミ部品への流れ止まるか

1 :アルカリ性寝屋川市民 ★:2018/11/22(木) 22:23:07.64 ID:CAP_USER9.net
先進技術で開発される軽量の高強度鋼が、アルミニウム導入の流れを止めるかどうか注目されている。

世界各地での燃費基準強化を受け、自動車メーカーは軽量化につながるアルミニウム部品を積極的に使うようになったが、鉄鋼各社も黙ってはいない。AKスチール(AKS)はオートモーティブ・ニュースに対し、2021年までには自動車メーカーが最新の合金を使うようになり、早ければ19年に使えるものもあると述べた。

今後投入される鉄鋼は、アルミより強く、コストがか低く、ほとんど同じくらい軽いという触れ込みで販売される見込みだ。米国では前政権が定めた厳しい燃料基準を現政権が緩和しようとしており、自動車業界にとって燃費よりコストの方が重要になる動きも見られる。

AKSによると、メーカーにとって費用対効果が最も高いのはパワートレインとバッテリー分野で、そこに低コストの鉄鋼を選択することが最適の解決法になる。

鉄は長年にわたって自動車部品の主役であり、現在も車1台の約55%を占める。アルミは約10%だが、自動車研究センター(CAR)によると使用量はこの3?5年で増加している。

フォードはトップセラーの「F-150」ピックアップ・トラックでアルミ車体を導入したが、状況は再び変化しつつある。

トランプ大統領は8月、新車の燃費基準を25年までに企業平均で47マイル/ガロン(mpg)に引き上げるという前政権時代に決まった規則を、20年以降は37mpgで据え置く案を発表し、鋼鉄およびアルミニウムの輸入制限も発動した。

AKSのカーク・ライクCOOは、鉄とアルミの費用対効果が再び注目されると見ており「部品の一部はアルミから鉄に戻るだろうし、鉄が使われている部品の大部分がアルミに変わるのを食い止めるのではないか」と話した。

U.S. Frontline 2018年11月20日
http://usfl.com/news/121234

81 :名無しさん@1周年:2018/11/22(木) 23:33:04.31 ID:sDVO+O4O0.net

>>78
例えばアルミ合金の比重な。

https://i.imgur.com/bRYJbvU.png
https://i.imgur.com/nHgZWOj.png

135 :名無しさん@1周年:2018/11/23(金) 00:35:55.31 ID:E5Vptpd20.net

>>127
今の自動車では、溶融亜鉛メッキが普通だからね。
錆は永久保証している自動車メーカー多数。

24 :名無しさん@1周年:2018/11/22(木) 22:39:51.04 ID:HV1xTdP00.net

>>19
隣の家の火事に遭遇した事があるけど、炎に炙られたアルミサッシがボタボタ溶け落ちるのを見た。

116 :名無しさん@1周年:2018/11/23(金) 00:06:33.37 ID:mD2oPWjD0.net

結晶構造の体心立方格子から原子を2〜3個ぶっこぬくことで軽い鉄が出来ました!
みたいなトンデモじゃあなかったんだなあ。まあ鉄鋼材料ってユーザーの側がプロ
ばっかだからオカルト的な文言に騙されたり勘違いしたりする人なんていないか。

136 :名無しさん@1周年:2018/11/23(金) 00:37:09.30 ID:tZrg2Fv40.net

>>130
樹脂こそモノコック製法に向いてるがな。
しかも紫外線や加水分解とかの劣化で耐用年数を簡単に決定できるから、
買い替えさせたいメーカー側にとってはうってつけじゃん。

169 :名無しさん@1周年:2018/11/23(金) 02:50:39.34 ID:+uWEa1vG0.net

中国の鉄はアルミより脆いからな
ボルト締めたら割れた

184 :名無しさん@1周年:2018/11/23(金) 04:09:48.12 ID:veT0d4B60.net

鉄人が空を飛ぶのも納得ですわ

281 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 16:40:40.03 ID:uNGObQBQ0.net

まだまだ動く余地があるんだろうな

70 :名無しさん@1周年:2018/11/22(木) 23:22:28.57 ID:wImaYQY60.net

>>67
いつの間にルナツーを引っ張って来ていたんだ

344 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 20:56:13.28 ID:ZPOy9KbQ0.net

>>4どこでもドアホ〜

378 :名無しさん@1周年:2018/11/25(日) 03:42:50.17 ID:lT0Hk3pc0.net

いよいよマグネシウム合金来たかと思ったけど違うんだね

289 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 17:19:49.42 ID:Bb5UYsay0.net

>>262
お前、アホ丸出しで恥ずかしくないのか?

294 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 18:12:46.40 ID:Jj8DLFtS0.net

うっすい鉄なんて、ぶつかったら修理不可能なんじゃね?
買い換えろって方向になるのかね。

205 :名無しさん@1周年:2018/11/23(金) 08:16:38.87 ID:Au7Ms9Y90.net

>>123
つトラバント

34 :名無しさん@1周年:2018/11/22(木) 22:44:07.30 ID:ubKLxsh50.net

チタンとか、ジュラルミンが
硬いの?

16 :名無しさん@1周年:2018/11/22(木) 22:33:28.23 ID:5Llqx62h0.net

比重が変わらないなら薄くするしかないよね
溶接で穴が開いたりせんの?

199 :名無しさん@1周年:2018/11/23(金) 07:55:17.28 ID:MdBoLY+w0.net

>>178
今は炭素繊維かマグネシウム合金かって時代
アルミニウムなんて重いのとの競争レベルじゃ使えない

267 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 07:19:04.78 ID:a+angE7r0.net

蛍石へ中国の規制があるから、今後はアルミの原価はちょっと危ないぞ
三層電解法のコストが大きく上がるかもしれん

341 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 20:52:26.88 ID:52TSgZfi0.net

昔マクラーレンがベリリウムとかって素材でF1エンジン作ってなかった?
軽くて固くて熱に強いって最強の鋼材ちゃうの?

160 :名無しさん@1周年:2018/11/23(金) 01:19:44.83 ID:m13ltAob0.net

でも鉄って錆びるじゃん
ステンレスだと割れやすかったりするし

326 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 20:15:31.51 ID:AK9LR2v30.net

>>322
>加速度した体重の重力

ごめん、物理でも落第だわw
自分語しゃべってんじゃねーよw
誰もハイテンについて語ってねーだろが?

83 :名無しさん@1周年:2018/11/22(木) 23:34:08.94 ID:fxdjNwe20.net

>>81
既存のしかもアルミの例を示して何がしたいんだお前はw

15 :名無しさん@1周年:2018/11/22(木) 22:33:13.99 ID:2xD09nwt0.net

鉄の発泡スチロールとか?

139 :名無しさん@1周年:2018/11/23(金) 00:44:07.72 ID:hZWI68eX0.net

>>94
こいつに冶金のやの字もわかんねーだろうな

297 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 18:50:43.51 ID:JztV6qhR0.net

>>293
はぁ?

311 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 19:33:14.16 ID:Ct0CKMabO.net

>>309
「靭性」とでもいうかな、素材の粘りは単純な強度ではないもんね、アルミは純度を上げるほど割れ易く鉄は粘りに粘る
だから「混ぜ物」の選定と配合が大きな武器になる

309 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 19:27:23.56 ID:2hQOhkxN0.net

いわゆる硬さって指標が
工学の初期を学んだ人間と全く知らない人間では
意味が違うしな

292 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 17:52:06.68 ID:RtetNkyS0.net

>>291
コストで太刀打ちできない。

330 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 20:22:33.30 ID:Qyq8TqZ30.net

おっと( ´△`)
アンカーミスか

349 :名無しさん@1周年:2018/11/24(土) 21:16:48.86 ID:9KTobHB/0.net

軽さは正義で鉄の頑丈さは人気なくなったから軽量化による復活には期待したいけど値段が高いなら手を出せないかな…

2hcreate

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